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生髮,固然不曾踏上台灣的地皮，但在我印象中，这个天气宜人的标致海岛上的住民一向将温润谦卑奉为圭表标准。从香气暖和均衡的冻顶乌龙，到形似虎魄、口感绵软被浩繁老饕奉为极品的乌鱼子，这类性情乃至也在本地物產上也得以表现。
明显，如许的温润其实不合适最能表现出工匠天马行空巧思和人类自由意志的汽车工業通水管,。是以，来自老人保健食品,宝岛的纳智捷一向以高科技設置装备摆設在自立品牌车型中标新立异。使人遗憾的是，这个品牌的初期產物因为营销計谋、品控、经销商收集等浩繁身分，并没能在海内市场得到承认。不久前，重整旗鼓的纳智捷大志勃勃的公布了“510”規划，即在将来五年内推出10款全新车型，此中首款新车即是小型SUV U5。
“抛开气概和审美意见意义不谈，U5的总体設計绝對是同级别中辨识度最高的，對亟待晋升品牌认知度的纳智捷而言，这已足够了”
在汽车設計趋于同质化的今天，纳智捷U5得算是变态規設計的典型。体如今各类细节上，即是自A柱下方延长到中網的大灯、罗致拉射手臂和中國书法为灵感的腰線設計和向意大利超跑致敬的不法则外形轮拱。除无庸置疑的视觉打击，这类大量极具設計感元素的堆砌所带来的直接后果即是适用性上的捐躯。好比Coupe气概的大角度后窗不成防止的影响了中心后视镜的视線，而與之共同的尾门設計也令行李箱的装载平台與后保险杠之間有了一个不小的台阶。不外，这些對付这款车所面临的年青群体来讲，也许其实不是首位的斟酌身分，挺拔独行的个性才是他们最垂青的。
进入车内，纳智捷U5的内饰設計比拟“吸睛利器”的外观，就收敛了很多，但这其实不影响設計者對付科技感的营建，除一排节制空和谐音响的物理按键，其余的全数操作都得由硕大的中控触屏上完成。值得一提的是，U5还争先配备了一套名为AR VIEW的体系，该体系除包含自动式全景影象、车前两侧自动影象、开门和转向影象等以前在纳智捷车型上呈现过的通例功效，还出格增长了底盘透视影象体系，我想，这@對%687QF%付大都%8626M%會@中要经常收支状态繁杂、光照不足地库的车主而言，可谓福音。
纳智捷U5的车身尺为4395/1783/1607毫米，而轴距则来到了2600毫米的水准。根基处于當前主流小型SUV车型的均匀水准，就先后排空間表示而言亦如斯。值得称颂和吐槽的各有一點。长处是这款车驾驶座椅高度的调理范畴和同级车比拟很大，而错误谬误则是手刹的位置过于切近驾驶座侧翼，操作其实不便利。
“U5真是一辆性情割裂的汽车，和顺安然平静的动力输出與炸裂的总体設計截然相反”
动力方面，纳智捷U5全系搭载1.6升天然吸气發念關節貼,头，最大功率124马力，峰值扭矩153牛·米，與之匹配的是5挡手动或CVT无级变速箱，而这次厂房所供给的全数试驾车均为CVT车型。单看数字，U5的动力表示彷佛就不會像它的外观設計同样使人激动听心，而究竟上也简直如斯。
初段活络轻盈的油门调校和变速箱暖和的转速晋升颇具日產车型的气概，我想，这大要和这款车的研發团队中存在大量的前日產工程師脱不开瓜葛。据厂方鼓吹資料称，在日本海内被誉为“GTR之父”的前日產工程師水野和敏也曾为U5举行过大量调校。固然，这其实不象征着你可以對这辆车有任何超乎其动力程度的空想，只要深踩踩下油门，1.6升天然吸气發念头的真实动力程度就显现无疑了。
U5采纳了前麦弗逊、后扭力梁的吊挂情势，是该级别车型的主流設置装备摆設。而转向手感的创建明显更侧重恬静性，不管是力度亦或精准度，彻底@合%58kSq%适大大%89W38%都@人對都會小型SUV的生理预期。
虽然这款车死力打造出一种轻松安然平静的驾驶氛围，但NVH的表示就有些美中不足了，出格是在大大都海内都會快速路限速范畴内巡航时，传至车内的噪音较着有些噪杂，除隔音质料有些薄弱，我想，这與变速箱偏心在中等速率下连结较高转速也有必定瓜葛。
依照設置装备摆設分歧，纳智捷U5的售价區間为6.98万元-9.98万元，面临宝骏5十、名爵ZS、东南DX3等一众强劲的竞争敌手而言，U5的制胜宝贝是个性实足的总体設計、足够讨年青人爱好的各类高科技設备。更首要的是，这款车所有的與众分歧，恰是當下力图晋升品牌影响力的纳智捷所必要的。 |
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發表於 2020-12-8 13:56:10
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