雪铁龙设计总监：1919概念车是到2030年设计

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媒体：可否给咱们讲授一下阁下摆着的这两款比力新的观点车，这两款观点车代表着雪铁龙甚么样的新设计理念和设计趋向？

皮埃尔·勒克莱克：这两款车是咱们一样的设计师团队做的，童顏針, 这个设计团不但仅设计观点车，也设计量产车。以是他们之间是无缝跟尾的。19_19这一款观点车，前瞻的间隔更远，是2030年，AIMI ONE会短一些。这两个车，会是咱们接下来的如今到2030年的车的设计灵感的源泉，咱们以后的产物的计谋也会在这个根本之上。你看它的前脸设计，照明的设计，和如今2019年的车的比拟，可以看到它的成长趋向。

媒体：如今雪铁龙这一代的新车，喜好用比力光滑油滑的线条，总体车都是如许。如今德国同业和日本同业喜好用出格锋利的线条，很锋利的线条。雪铁龙考不斟酌在其他市场，这套圆矩形的设计，会不会不被接管呢？雪铁龙将来汽车会向这个标的目的去仍是说没有需要和其别人同样。奥迪的车，外洋的车都是很是的锋利的，他们彻底走纷歧样的线路，他们是怎样想的？

皮埃尔·勒克莱克：像保时捷和兰博基尼你比力的话，可以看到他们设计线条的纷歧样。实在咱们是一个团体的总体的考量。咱们但愿设计是有区分，是有分歧的。咱们的分工，雪铁龙团体内里的分工的话，咱们是比力简约的，咱们的设计是简约的，是圆润的，同时颇有动感，动感的同时是没有棱角。

媒体：是团体内部的尺度，就是要建成圆的吗？

皮埃尔·勒克莱克：咱们如今和将来都是，好比说咱们的设计说话会有所分歧。

媒体：像你适才说的，以前在宝马、现代、长城都事情过，你是怎样理解雪铁龙的基因和本身的设计气概的连系？与此同时你感觉雪铁龙的设计基因和中国消费者的爱好之间的毗连度到底高仍是不高？

皮埃尔·勒克莱克：我去中国以前在宝马待了十三年，去到中国的时辰，在中国待了四年，我刚到中国的时辰，我对中国的市场，与中国消费者的等待彻底不领会，我那时花了很长的时候交换中国市场的特色。厥后我又去到现代，我在中国，在欧洲，在韩国所渡过那末多的时候，帮忙我去理解今天的雪铁龙可以在中国做甚么，这是一个很是大的帮忙。咱们领会中国的市场是很是首要的，也不但仅是中国，另有像印度市场、欧洲市场，咱们都要领会它、办事它。今天咱们的方针是做了很是强有力的车型，让它在对全球的主顾来说，都可以或许得到好评，我感觉这是可行的如许一个思绪。今天@实%R112q%在对咱%22DL4%们@有不少的分歧的声音，在中国对雪铁龙，@和对咱%22DL4%们@的设计方面有不少分歧的声音，感觉咱们不合适中国的等待等等。咱们感觉咱们的设计有它的特色的，有的时辰特色很是光鲜，借現金,有人认为过于光鲜，可是咱们产物之间是有互补性的，咱们团体的其他品牌之间，也是有不少的互补性的。

我以前在中国待的四年里，咱们做了不少的样车，实在咱们那时做的设计是很是国际化的。反却是我回到雪铁龙以后，老是有不少人问你，为甚么不做合适中国的设计？我感觉这个问题可能仍是存在必定的误会的。实在今天你看，好比说你若是问中国人，你要买法国产物，甚么法国的产物？中国人可能说买爱马仕、珠宝、豪侈品甚么的。若是说到汽车，他们反倒会想到德国的，或是代价低一点的或是日本的或是中国国产的车。如今的问题的难度就是说咱们的代价是属于，全部代价区间，中国的竞争敌手，有无竞争敌手。咱们的设计是在欧洲是得到了很大的乐成，可是咱们要和不少很强有力的中国敌手去竞争。

媒体：雪铁龙的基因内里实在有斗胆立异的因子在的。而中国媒体在会商的时辰会认为雪铁龙如今的产物，相对于来说会设计上偏守旧一点，乃至大师开打趣一点说雪铁龙是否是该换设计师了？对你来说，是不是今后的设计线路傍边，设计气概傍边，是不是会参加斗胆、立异的基因在内里？

皮埃尔·勒克莱克：你能不克不及举一个例子，例如说你说的曩昔的很是有立异的，和如今没有那末有立异的，你能不克不及举一个例子？

媒体：如今也不是没有立异感，就是步调越走越小，可能咱们本身感受和雪铁龙基因有点不太匹配。就是设计感会感觉跟法国车的不少设计师匹配度没有那末高。

皮埃尔·勒克莱克：我是新来的，咱们如今的原则，就是咱们要把咱们立异的范畴推到极致，最大的水平的立异，必定要和市场的平凡的产物是有分歧的处所的。以是这实在也是安德烈·雪铁龙的开创人，他那时做出的方法，很是多的挺拔独行的事变，我想咱们的将来这一点也是很是首要的，会测验考试市场上分歧的工具。

媒体：您以前供职过这么多的品牌，其其实咱们看来是彻底分歧类型的品牌，您感觉在这里的话，从团体层面，对咱们设计部分的等待值，或说办理方法上来说，最大的分歧是甚么？相较于您曩昔的事情履历。

皮埃尔·勒克莱克：真的是有不少的分歧的，我这几回的履历之间，相互都有分歧。可是最大的分歧，实在仍是从十三年宝马到长城的时辰，文化的立异很是大，以后再从长城到起亚再到雪铁龙，像您说的都痔瘡外用藥膏,是纷歧样的品牌，办理方法也有所分歧，我本身必要花不少时候顺应。可是我感觉最关头的一点，说到底，仍是对这个品牌的酷爱。我感觉今天的列位记者朋侪到这里来，很是成心义的，可以看到也许雪铁龙在中国没有不少人热中，可是如今可以看到欧洲，人们是何等爱它，是很是受人接待的品牌，咱们可能没有像宝马那末高的职位地方，可是人们对咱们这类豪情，真的是对我来说是很是关头的。

媒体：您在长城的四年，由于长城是一个民营企业，可能办理气概不太同样，如今到雪铁龙了今后，怎样可以或许做到对中国消费者的领会，在设计产物的时辰，由于昨天提到一个很关头的工具，是要因中国消费者而分歧。怎样能做到？能不克不及给咱们详细一点，或更具体一点，有甚么详细的办法或是行动吗？

皮埃尔·勒克莱克：起首咱们做大量的测试，近来一次，昨天早上咱们还在跟中国的同事开会。咱们的视频很是频仍。在咱们设计流程很上游的时辰，很初期的时辰，把他们对咱们设计的回馈，咱们就起头钻研。并且我小我也是每三个月去一次上海，实地去看阿谁环境。巴黎和中国的通话是很是频仍的，渠道是很是通顺的。另有就是因为我小我的履历来说，就是我对付中国的消费者的等待的领会，我感觉仍是比其别人仍是要多的。中国消费者，例如说他们对车的身份的意味，如许的一个职位地方，如许的需求，雪铁龙我们是差一些的，这类对身份的请求一方面是来自于品牌，一方面来自于设计。

媒体：此外一点，法系车在中国市场实在同一的表示都不太抱负，除雪铁龙，包含汽车雷诺也同样的。想就教你暗地里的缘由到底是为甚么呢？

皮埃尔·勒克莱克：我先说我以前在中国的时辰，那时在长城事情的时辰，起头领会到，中国对法国的品牌，其实不怎样垂青，可是若是你要买豪侈品的话，都是来到法国，真的是一个品牌形象的问题。也是咱们和中国文化的差别，咱们要做全世界性的品牌的车，是一个很大的挑战，可是你看到法国的环境，雪铁龙的话，很是多的法国人很是爱这个品牌，可是有很少法国人会买爱马仕的包。要让所有人都买，真的不易，不是一件轻易的事。虽然这么说，咱们仍是尽一切的尽力领会咱们消费者的爱好。