台灣回应京台高铁规划:不是说建就可以规划

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【举世时报驻台北特约记者 张云峰】大陸5日颁布“十三五”计划纲领草案，此中在加速完美高铁網部門提出要扶植北京至台北的高铁线路，此线路计划引發島内公众的存眷。

台灣《结合报》6日报导称，大陸國務院向天下人大提交的“十三五”计划纲领中，提出扶植到台北和澳門等的高铁线路。此中安徽合肥至福建福州的铁路客运專线，是北京至福州再到台灣的高速铁路的構成部門，構成京福台快速铁路通道，实现两岸的快速沟通。针對大陸的構思，台灣“交通部”回应称，应先由陸委會和對岸沟通，再由两邊做可行性钻研，“工程面钻研均可做，但不必定可行”，且技能难度高、经费恐破万亿，“付款、营运都是问兒童畫畫玩具,题，没那末轻易”。台灣陸委會5日称，跨海高铁除触及兴修工程技能、营运平安和营运本錢等事项外，更触及“國安”、民意反响及两岸互動等繁杂问题，并不是大陸一说便可计划。《结合报》提到，一些網友猜想，此计划藏有“大陸要加快两岸同一的表示”。

台灣海基會参谋李孟洲称，大陸不竭在各地兴修跨海大桥，像是闻名的横跨杭州與上海的“杭州湾跨海大桥”，实在就是為了练习训练横跨台灣海峡的制作技能，是以大陸這次提出“京台高铁”计划，技能及履历上不可问题。不外他同时提到，台灣行将政党轮番，政治阻碍性高，高铁建成的可能性很是低，這牵扯两岸之間的政治互信，美方也不见得會赞成。李孟洲建议，若是要实现“京台高铁”，可先以金厦大桥作為试金石。

《中國时报》6日回首称，早在2008年大陸就提出“京福台高铁”的構思，2009年铁道部提出“369海峡铁路網”规划。报导称，“京福台高铁”由 数条铁线路構成，包含京沪高铁的北京—蚌埠段、合蚌客运專线和合福客运專线，经由過程兴修台灣海峡地道，直抵台灣。连通後，将串连北京、山东、江苏、安徽、江 西、福建及台灣，该路线大陸境内工程根基竣工。而安徽合肥至福建福州的铁路客运專线，属于“京福台高铁”毗连台灣的首要瘦身霜，路段，用时5年，已建成通車；福 州段则预留台海通道，规划从福建平潭島经海底地道纵贯台灣。《旺报》6日提到，2008年，大陸官方曾刊行《精编中國公路营运里程圖集》，呈现编号G3的 “京台高速公路”，“大陸不单计划這条全长2030千米的高速公路，乃至傳出筹备兴修京台高铁，及另外一条编号G99的台灣地域环线高速公路”。《结合报》 還说，大陸曾提出台灣海峡海底地道的论证和可行性钻研，此中北线最短，起于福建的平潭島，止于台灣桃园海滨，全长125千米，此线可毗连福州與台北，北京賽車程式,最受 專家青睐。

针對各种存眷，大陸海协會會长陈德铭6日暗示，大陸技能、資金都没问题，但两岸存在“政治意愿问题”，必要“等一等，看一看再會商”。至于部門 舆论認為“京台高铁”展示大陸同一台灣的诡计心，陈德铭说，“這叫诡计心吗？原本就是一家人啊”。他暗示，若是将来有機遇可搭高铁到台北，他很是愿意。