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電子發热友網报导（文/李弯弯）跟着技能的不竭前進，具有各级别主動驾驶功效的汽車也将愈来愈多，汽車主動驾驶级别越高，車辆對摄像頭的需求也就越多，對CMOS圖象傳感器（CIS）的需求也就越越多。
豪威科技中國區汽車電子营業部总司理刘琦日前在某論坛上具體先容了一辆主動驾驶汽車到底必要几多圖象傳感器，并按照圖象傳感器的均匀售价及每一年全世界汽車產量，大致计较出了将来車用圖象傳感器市場到底有多大。
刘琦暗示，公司從跟國表里大量整車廠商的交换中發明，當汽車达到L4或L5级主動驾驶的時辰，車辆對摄像頭的需求重要體如今這些方面：前视必要1-3目，主如果1目，一些高端車或具有比力先辈主動驾驶功效的車辆可能必要3目；侧向感知必要2-4目；後向感知必要1目；四环顾及APA（主動停車辅助體系）必要4目；舱内驾驶员监测必要1-2目；将来還可能必要1目摄像頭领會搭客的状况，包含搭客下車今後有無問題；此外按照國度律例，從2021年起頭，汽車必需强迫安装行車记实仪或事務记实仪，必要1目。
如许计较下来，估计将来每辆車根基必要設置装备摆設11-15目摄像頭。再来看，每一年全世界汽車產量大要在8000万到1亿辆之間，那末全世界汽車摄像頭市場范围约为15~18亿。汽車圖象傳感器的均匀售价为4-5美元，如许的话，全世界汽車圖象傳感器的市場范围将靠近一百亿美元。
按照日本调研公司TSR的数据，全世界CIS市場的范围将從2019年的172亿美金增加到2023年的270亿美金。此中車用CIS市場将来将超出消费类利用成为仅次于手機利用的CIS第二大利用市場。這就是不少圖象傳感器廠商，乃至一些草創公司都但愿進入這個市場的缘由。
與手機比拟，汽車圖象傳感器都有哪些刻薄请求
車载数字成像技能已在ADAS（高档辅助驾驶體系）范畴遍及利用，不外與手機摄像頭和数码相機的成像分歧，車载摄像頭凡是必要面對更多刻薄的前提。
安森美利用工程司理陈力日前在某钻研會上谈到，汽車圖象世界存在四個方面的挑战：一是汽車圖象傳感器的動态范畴要跨越120dB，凡是在120dB-140dB之間；二是温度范畴请求极度刻薄，必要可以或许到达零下40℃，和105℃；三是對付低照也有比力高的请求，必要在夜間街道上检测到行人或骑自行車的人，和合适欧洲新車评估几近（NCAP）；四是還必要解决交通訊号灯、LED路牌闪灼和伪影的問題。
高動态范畴（HDR）挑战。甚麼是動态范畴，即在统一個場景中，既有低照的區域，也有高亮的區域，高亮和低照的比值就被界说为這個場景的動态范畴，對圖象来讲，必要可以或许将低照和高亮的區域都表示出来。
好比上圖，對付車载摄像頭来讲，必要同時看清地道口内部和地道口外部的信息，很明顯，左侧的傳感器由于動态范畴低，看不到地道外部的信息，就不合适请求。
LED灯闪灼的問題。LED灯在平常糊口中的利用愈来愈遍及，LED灯是交换脉冲光源，其频率與占空比是可變的，LED灯脉冲频率越低，占空比越小，暴光時候越短，LED闪灼的問題就會越紧张，由于频率低的時辰圖象傳感器更易抓到LED熄灭的状况。
LED灯亮和灭的频率，人眼没法辨别，但圖象傳感器可以，像素感光的時辰會現实记实LED灯熄灭和点亮的状况，反响的是客观的世界，人腦看到的圖象是大腦弥補過的圖象，都是点亮的状况，汽車的请求就是，sensor输出的圖象要和人眼看到的圖象是一致的，這就是LED灯闪灼的挑战。
現实場景中，LED灯闪灼和高動态范畴常常同時呈現，好比在夜間的街道，車大灯、告白灯不少都是LED灯，有時辰LED灯很是豁亮，明暗比拟很是激烈，這也带来很高的動态范畴的请求。
面临這些問題和挑战，各個圖象傳感器廠商必要找到响應的技能去解决，可以或许更快更好解决汽車用圖象傳感器存在的問題和挑战的廠家，就越能得到市場承認，获得更多市場份额。
全世界車载圖象傳感器市場款式
今朝在全世界范畴内，可以或许供给車载圖象傳感器的廠家有安森美、豪威科技、索尼、三星、东芝、比亚迪半导體、思特威等。此中安森美是車载范畴最大供给商，車载圖象傳感器市場份额超60%，其次是豪威科技，占20%市場份额，索尼入場较晚，今朝盘踞市場份额大要为3%，东芝、三星、比亚迪半导體都有少许出貨，思特威正在跑步出場。
安森美
安森美是全世界最大的車载圖象傳感器供给商，安森美利用工程司理陈力日前在某钻研會上谈到，“咱们公司車载圖象傳感器全世界市場份额超60% ，2019年交付圖象傳感器约1亿颗。”
安森美在圖象傳感器范畴能有如斯优异的成就，得益于公司以前的三次收購，起首2011年以3140万美元收購了赛普拉斯CMOS圖象傳感器营業部分，其次是2014年以9200万美元現金收購了圖象傳感器装备制造商TRUESENSE，再是同是2014年以约4亿美元收購了首款汽車專用CMOS圖象傳感器供给商Aptina Imaging，三次收購奠基并巩固了安森美在汽車圖象傳感器范畴的市园地位。
從公司官網可以看到，安森美可供给的CMOS圖象傳感器產物大要有104個型号，具有丰硕的產物组合，可以知足用户分歧需求，同時除种类丰硕的CMOS圖象傳感器以外，安森美還在2019年将產物线扩大到了毫米波雷达和激光雷达市場。安森美半导體大中華區智能感知部工業市場营销司理颜凯認为，多元化成长史一個企業不乱發展的需要前提。
别的企業也必要不竭的解决行業問題，更新技能，才能延续被市場承認，好比针對汽車范畴高動态范畴的挑战和LED闪灼的問題，安森美還推出了全新一代的Hayabusa平台，采纳超等暴光技能，拓宽動态范畴，解决LED闪灼的問題。
比拟两种事情模式下的LED闪灼环境，上面是傳统Sensor事情模式，不克不及按捺LED闪灼，真实反响了LED闪灼的状况，以是圖片上的100限速标識表记标帜無法被正确辨認出来，下面是超等暴光技能自带的抗LED闪灼的事情模式，Sensor记实下的圖象和人眼看到的圖象雷同。
再来看今朝市道市情上有两种主流实現宽動态的技能线路，一种是時域屡次暴光交融，另外一种是巨细像素交融。两种技能线路的本色是同样的，都是拍两三张照片，然後融合成一张照片。分歧的暴光之間，活络度纷歧样，以是收集分歧的亮度，從而实現動态范畴的扩大。究竟上，這两种主流技能线路都存在問題，時域屡次暴光只有一种像素，屡次暴光在時候上有滞後，會带来活動鬼影的問題，巨细像素交融暴光次数只有一次，但有两种尺寸，由于像素之間有串扰，活络度之間有差别，以是它的宽動态、低照活络度方面城市有些局限性，問題更多。
安森美推出的全新高動态范畴像素技能录相，即超等暴光技能，一次暴光至關于曩昔两次暴光的動态范畴，這类超等暴光技能可以完善解决之前時域屡次暴光和巨细像素两种技能的缺点，陈力说道，“安森美第一代超等暴光技能的品牌名称就是Hayabusa。”
超等暴光技能與傳统Sensor的設計理念分歧，傳统Sensor像素的感光區也是存储區，Hayabusa技能的立异在于将像素的感光功效和存储功效分手開，像素重要卖力感光，容量不大，當它饱和的時辰，堆集的過剩電荷會转移到外界的存储電容中，經由過程這类方法可以解放像素容量的限定。陈力先容说，“第一代Hayabusa技能平台等效的像素容量是傳统像素容量的5倍，下一代等效暴光技能可以扩大到几十倍，乃至更高。”
Hayabusa圖象傳感器平台用于汽車视觉及感知體系解决方案，今朝包含四個產物：AR0147和AS0149，AR023三、AR0323，從130万像素到350万像素。這四個sensor具有通用架谈判像素機能，同样的動态范畴及LED闪灼按捺能力。平台化的產物除给客户供给多种選择外，另有一個很是首要的特征，因为四款Sensor像素機能同样，客户采纳此中一款做算法進修和练習的時辰，若是换成其他款，不管是必要低落本錢仍是進级機能，算法進修的事情量城市降低不少，不少體系的参数均可以复用。
豪威科技
豪威科技是全世界第二大車用圖象傳感器供给商。“咱们已在汽車行業耕作15年，在汽車范畴的出貨量已累计超8亿颗。”刘琦日前在某論坛上先容道，“豪威2005年起頭量產第一颗車用圖象傳感器，在汽車行業的一些新技能上起到了指导感化，2009年咱们量產了第一代大象素技能，2018年量產了第一代深景技能，這個技能可以晋升圖象傳感器自己单像素活络度。”豪威科技在圖象傳感器范畴有一大上風在于，公司在手機、安防、汽車各個范畴都有深度结構。電子發热友此前在一篇對豪威科技中國區高档副总裁王崧的專访文章中写道，“除手機之外，汽車和安防是圖象傳感器的此外两個增淡斑皂,加点，現在分歧范畴所采纳摄像頭芯片的技能在互相鉴戒與交融。這對付横跨手機、安防、汽車三大范畴的豪威来讲，分歧產物和技能的相互联系關系和共通性更强，這一上風在将来加倍较着。”
2019年12月，豪威科技公布了两款全新車規级圖象傳感器平台生髮水，新品——800 万像素前向摄像頭 OX08A 和 OX08B。豪威在新品公布的時辰暗示，OX08A高清摄像頭供给了業内优异的高動态范畴（HDR），而集成于芯片上的 HALE（HDR 和 LFM 引擎）合成算法，兼容引脚的 OX08B 为LED闪灼按捺（LFM） 機能建立了新的标杆。
就如上文所言，高動态范畴和LED按捺能力是汽車所必要的，安森美为此推出了超等暴光技能，豪威科技也經由過程本身独占的DCG 技能来晋升圖象傳感器的動态范畴。豪威暗示，清楚度和動态范畴，和集成的 ASIL-C 功效平安，對先辈驾驶辅助體系（ADAS） 和 Level 3+ 级主動驾驶等前视車载利用而言较为關頭，由于可否在各类光照前提下正确检测远处的人體和物體，直接瓜葛到行車平安。除去年末推出的這两款新品，豪威于上個月6月2日還推出了全世界首款汽車晶圆级别摄像頭——OVM9284，這是一款百万像素的CameraCubeChip™汽車晶圆级摄像頭模块，這款產物在汽車摄像頭模块中具备最低的功耗——比临近的竞品功耗低50％以上。
据先容，OVM9284将豪威科技的圖象傳感器、旌旗灯号处置器和晶圆级光學器件集成在单一紧凑的包装中，從而低落與多個供给商打交道的繁杂性，并在加速開辟時候的同時提高了供给靠得住性。别的，與傳统摄像頭分歧，所有CameraCubeChip™模块都是可回流焊的。這象征着可使用主動概况贴装装置装备将它们與其他组件同時安装到印刷電路板上，從而在低落装置本錢的同時提高了质量。
今朝，OVM9284模块样品現已上市，估计可在2020年第四時度实現量產。
索尼
索尼在全世界圖象傳感器范畴的市場占据率超50%，不外在車载圖象傳感器的市場占据率却只有3%，公然資料顯示，索尼于2015年颁布發表進入車载圖象傳感器市場，要晓得全世界市占排名第2的豪威2005年就推出了第一款車用圖象傳感器，比索尼早了10年。
固然從颁布發表進入汽車范畴到如今已6年時候，但今朝来看，具有圖象傳感器先辈技能的索尼，在車载圖象傳感器范畴的成长并無向料想的那末顺遂，從索尼上一財年的事迹中不丢脸到，車载傳感器的業務收入仅占傳感器部分总體的几個百分点，彷佛只被丰田的雷克萨斯等采纳。
虽然如斯，索尼對車载圖象傳感器市場仍是有本身的等待和思虑，索尼社长吉田宪一郎此前谈道，“曩昔10年的重要趋向是挪動终端，此後将會是挪動出行，在行将到来的互联、主動、同享、電動的期間，阐扬汽車眼睛感化的傳感器将为車最首要的零部件。”
索尼半导體部分卖力人净水照士（Terushi Shimizu）暗示，“咱们不想被卷入纯真的‘代价战’，咱们的技能更好，以是咱们但愿咱们的傳感器能被利用，仅此罢了”。從久远来看，真实的無人驾驶汽車被開辟出来後，索尼但愿經由過程为車内用户供给视频遊戲，片子和音樂来扩大其文娱营業。
虽然索尼今朝汽車傳感器的销量還很小，可是有阐發師發明，索尼正在汽車范畴获得希望，2018年，丰田起頭在其高档驾驶辅助體系中利用索尼的圖象傳感器，而包含宝马、梅赛德斯和奥迪在内的欧洲汽車制造商则利用索尼的圖象傳感器来测试它们的主動驾驶汽車。索尼還踊跃與特斯拉（Tesla）等新兴汽車廠商举行洽商，後者規劃出產仅寄托摄像頭和雷达的主動驾驶汽車。
IHS Markit驻东京高档首席阐發師Kun Soo Lee暗示：“索尼具有技能和出產能力，可以复制其在挪動市場（圖象傳感器）的高市場份额。”
思特威
思特威在圖象傳感器范畴的表示也是很是抢眼，在安防范畴的全世界市場占据率多年排名第一，2020年3月，思特威科技首席市場官Chris Yiu密斯接管電子發热友采访的時辰说道，“2020年公司将继续巩固安防范畴的领先职位地方，其实不断拓展以汽車電子为主的其他更多利用范畴，以实現進一步增加。”
近期咱们就看到了思特威在汽車范畴的诸多举措，6月中旬，思特威颁布發表樂成收購了深圳安芯微電子有限公司（Allchip），思特威暗示，本次收購将進一步扩大思特威的產物线，加快公司在汽車范畴营業结構的步调。要晓得安芯微電子在車载摄像頭CMOS圖象傳感器產物上很有建树，据悉，其出產的芯片車载摄像頭和其他小型化视频监控利用方面极具竞争力，具有自立研發量產的多款SOC系列圖象傳感器產物。
本年6月，思特威還参加了一员上将——欧阳坚，担當副总司理一职，卖力公司计谋資本整合和財產上下流生态互助體系扶植，資料顯示，欧阳坚早在二十年前就起頭投身于数字影象范畴，在该范畴深耕多年。在不久前的某論坛上，欧阳坚暗示，思特威在安防范汽機車借款,畴的一向上風可以或许为車载產物带来更好的夜视成像機能，再連系咱们已公布的多項車载電子相干技能，如LED闪灼按捺技能、PixGain HDR®技能等等都为咱们進入車载電子范畴打下了夯实的根本。可以预感，思特威在汽車圖象傳感器范畴的成长是值得等待的。
小结
除上述提到的安森美、豪威科技、索尼和思特威，在汽車圖象傳感器范畴，东芝、三星、比亚迪半导體都有產物出貨。
在海内的圖象傳感器范畴，格科微的表示也较为凸起，近日有报导顯示，格科微圖象傳感器的出貨量已已位居全世界第二。报导称，据Frost&Sullivan统计，按出貨量口径计，2019年格科微实現13.1亿颗CMOS圖象傳感器出貨，盘踞了全世界20.7%的市場份额，位居行業第二。
此外值得存眷的是，格科微也是海内独一一家除本身設計芯片，還本身投建工場的圖象傳感器企業，本年3月，格科微颁布發表在上海临港新片區投資扶植12英寸CIS集成電路特点工藝研發與財產化項目，该項目7月7日已動工，同日格科微科創板申请获受理。
此前也有動静称，格科微有規劃進入汽車圖象傳感器范畴，不外近期没看到相干举措和希望。
此外，圖象傳感器加倍智能化也會是将来成长标的目的，索尼近日就推出了带有AI处置功效的圖象傳感器，不外這两款產物将用于零售和工業装备，跟着将来汽車市場智能化的需求，索尼再针對汽車范畴推出带有AI功效的圖象傳感器也不是不成能。究竟上，今朝豪威科技就已将其AI技能用来改良晋升車载圖象傳感器的宽動态機能股癬怎麼治療,。 |
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發表於 2022-6-15 14:59:44
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