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標題: 大陆二手車市場长点心台灣同行這麼干 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-6-24 16:21
標題: 大陆二手車市場长点心台灣同行這麼干
【编者案】台灣二手車電商還处于低级阶段，也没有大型的二手車線下市場，車商主體是300平米摆布的连锁門店。可是在本地，品牌连锁車商50~90%的客户都来自網上汽車信息公布平台。比拟之下，大陆二手車車商至多只有20%的定单来自線上，一般保持在10%。那末，台灣二手車行業是若何做到的？

車猫網举行实地考查後奉告亿邦動力網，本地的法門在于二手車同盟。本地有五大二手車同盟品牌，旗下車商至關于加盟店，利用同一的检测尺度和認证证书，同享同盟系统（車商、维修網点）。有了同盟背书，車商在同盟官網及汽車信息網站上公布的信息就更具可托赖性，消费者搜刮後就可以根基肯定采辦意向。如下内容是車猫網向亿邦動力網的投稿。

2016年3月14-20日，O2O認证二手車买卖辦事平台車猫網應邀赴台考查访問。車猫團队洗碗手套,观光了4家分属于台灣SUM优良車商同盟與SAVE認证的品牌加盟車商的門店，领會品牌同盟平常营業谋劃环境；造访了“即将企業”台北总部，把握台灣二手車行業成长近况，還观摩了B2B現場拍卖。

車猫網團队很是承認台灣車商同盟品牌连锁對規范二手車行業成长的首要意义和实践價值，這些贵重的履历将對中國二手車電商成长具备启迪感化。

1、台灣二手車行業表面

一、范围不小，行業成熟

台灣二手車数据

2015年，台灣省私人車保有量750万台（全省2300万生齿，人均0.33台），二手車（中古車）贩卖71万台，新車贩卖42万台，二手車贩卖占保有量9.5%，二手車：新車=1.7:1。台灣市場颠末近40年的成长，二手車業态重要由B2C車商同盟、B2B拍卖和B2C品牌二手車组成，B2C模式是绝對的主流，营業流程及辦事都很是成熟規范。二手車電商（8891&UCAR）属于二手車信息公布平台，為C2C/B2C供给資讯同享。

二、主體為连锁門店，20%参加品牌同盟

與大陆分歧，台灣没有大型二手車市場，二手車車商主體是300平米摆布的连锁門店，散布在汽車辦事买卖街道双方。一起走来，满大街都是二手車同盟的品牌招牌。在台灣，二手車品牌同盟的價值已被泛博消费者和車商的認同，品牌同盟重要有SAVE、SUM、HOT、CAROK四家。参加品牌同盟，二手車商得到同一的品牌背书，利用同一的检测尺度和認证证书，車源和防疫神器,检测陈述可以在同盟網站盘問，同盟系统（車商、维修網点）為消费者供给优良車源和有包管的售後辦事。

参加品牌同盟的門店

2015年台灣注册車商4000家（未注册约4000家），四大同盟系统車商总数约800家，占注册車商总数20%（合适主流品牌車商二八法例）。

三、检测認证广泛認同，辦事網点遍及全省

台灣二手車数据

2003年“即将企業”的SAVE成為第一家二手車检测和品牌認证系统。今朝，主流認证品牌有SAVE、德國莱茵、HOT、原厂CPO、GOO和SUM同盟的YES。

認证品牌可以包管透明車况，杜绝变乱車、水淹車、火烧車，供给認证車售後質保辦事。消费者采辦品牌認证二手車已构成习气，非認证二手車被镌汰在主流市場以外。

固然這些認证辦事都是收费的，認证及質保辦事用度被包括在車價里。各大認证品牌的售後维修辦事網点也遍及全省（SUM同盟有400家車商，300家维修调养点，每3千米就有網点），品牌認证二手車就即是安心，即是便當的辦事。

台灣陌头跨越15年車龄以上的私人車触目皆是，一方面是因為经济不景气，台灣人一個錢打二十四個结能開就行；另外一方面也是源于台灣後市場辦事發财，認证二手車系统完美。

SAVE認证系统

四、車商對品牌同盟有認同感

参加品牌同盟的車商有强烈的品牌認同感、声誉感，将二手車作為酷爱的百年龄業来谋劃，力求将每一個细节都做到极致。

這些品牌连锁門店范围不大，占地面积300-500平米摆布，外表绝不“高峻上”，乃至有些土头土脑。門店结构通常為前部是露天展位（有前提的搭建钢布局雨棚），後面的門店辦公室（勾當板房或集装箱革新），双侧是举升機检测、维修摊位，附带茅厕等糊口设置。這些門店分身检测、买卖、调养、维修等综合辦事功效。門店外墙都吊挂了同盟颁布的声誉横幅（有些挂上店东小我画像和告白语），辦公室内最醒目標位置都摆放了奖杯成列柜。

“我做二手車40年了，参加SUM同盟也10年了。把客户酿成了本身朋侪。”店东黄老板先容到，“因為连锁店都离車主家不远，與車相干的事几近全来店里解决。如今经济欠好，我一年也就交易100多台車，端赖供给各类汽車辦事来养家生活。我店里近50%都是老客户，复活意也是老客户举荐来的。”

五、互联網处于雏形阶段，但买卖浸透率高

與传统二手車营業比拟，台灣二手車互联網還处于成长低级阶段，除各大認证同盟有本身的官網外，889一、UCAR和雅虎二手車都是汽車信息公布平台（雷同大陆的二手車之家、赶集58）。可使人想不到的是，這些信息平台却成了品牌连锁車商获客的重要渠道，50~90%的客户成交都来自這些收集（大陆二手車電商成交浸透率刚10%，做的最佳車商也只有20%的客户来自收集平台）。

為什麼收集進献率這麼大？莫非台灣消费者對互联網非分特别認同？車商奉告咱们，這是源于對認证同盟品牌車源車况和售後辦事的認同，消费者只要在收集平台上寻觅带有認证標識的車源，细心浏览認证陈述就可以根基明白采辦意向了，代價、貸款等問题可以到店来谈。

2、台灣二手車市場有啥過人的地方？

一、器重辦事體验

台灣品牌连锁店車源和客户重要靠客户口碑来得到。車源渠道：老客户、维修厂、4S店渠道各占30%，拍卖平台获得不足10%；成交客源渠道：老客户及朋侪举荐、收集平台各占一半摆布；門店的收入：車辆差價和售後辦事各占一半。

除客观的收入，周全過细辦事也會博得消费者的杰出口碑传布。大陆二手車的环境與之相差甚远：重要靠車辆差價红利，售後辦事几近没有，红利模式决议了車商對消费者的立場。二手車車商若是不供给高品格的辦事，用户口碑很难构成，靠口碑来得到車源和客户也无从提及。

二、经由過程認证系统将二手車酿成標品

不管是海内仍是外洋，二手車都是一車一况的非標品，但台灣同業经由過程認证品牌同盟系统将二手車酿成了尺度品：

起首，颠末10年的堆集，創建了消费者對認证连锁品牌的信赖，同盟車商也经由過程成熟的整备维修技能辦事晋升二手車品格。

其次，所有的認证同盟城市将車辆检测陈述公布到本身的網站上，同盟車商也會将認证陈述公布到8891如许的二手車信息平台，而带检测陈述的二手車在大陆收集平台上实為鲜見。

最後，光車况透明還不可，品牌認证車還要有完美的售後辦事维修保障系统。台灣品牌認证同盟的维修網点遍及全省，消费者买認证二手車可以得到便利的售後辦事。

三、品牌连锁带来線下辦事體验

台灣各类品牌二手車同盟走的都是输出認证尺度、辦理培训和供给配套辦事產物的模式。各大品牌同盟都是轻資產重辦理，他们没有自营店，经由過程输出品牌辦理、辦事產物来实現收入和红利。對违背同盟規章轨制、侵害同盟品牌和消费者正當权柄的車商，将作出峻厉惩罚，驱赶其分開同盟，落空品牌背书，分開同盟的車商将很难做大。

3、大陆二手車商长点心吧

一、二手車電商走O2O模式必需完美線下辦事

今朝，大陆二手車電商成长火爆，百亿范围融資，十亿量级告白轰炸，讓台灣同業震動于“天朝茶叶蛋”的威力。但二手車電商面對的逆境同样不言而喻：平台車源获得难，检测認证本錢高，流量获客难，成交效能低，红利难，负面满天飞等等。大陆二手車市場過于存眷买卖自己而被数据所累，而台灣同業在線下辦事上尽力阐明：经由過程优良的辦事建立用户口碑，可以帮忙解决車源、客户、成交效力和收入等辣手問题。

若何快速低本錢的扩大線下網点是头痛困难。大陆二手車電商更多的是经由過程自建的方法来实現，但重資產的模式必要大量資金投入，扩大速率也慢。而像台灣品牌認证車商同盟如许模式更合适線下網点的快速扩大。

二、检测認证不只是一項辦事，而是一個别系

二手車若何酿成尺度品在電商平台上贩卖，是二手車電商必要霸占的困难。今朝中國大陆二手車電商也在做“認证”，但與台灣比拟只是检测辦事與認证陈述自己，其本源在于二手車電商没法深刻線下买卖和辦事环节，與車商瓜葛疏松。

大陆的二手車電商應當進修台灣認证同盟系统樂成履历：经由過程車商為消费者供给优良的辦事，将二手車酿成標品，鞭策二手車完成在線买卖（或平台引流买卖）。

三、若何有用地将線上運营将線下营業连系

台灣認证二手車品牌同盟也出缺陷，他们在互联網上的成长後進大陆近10年。大陆二手車電商广泛将平台流量和成交效力當成焦点竞争力，但面临二手車電商O2O必需要延长線下、做好線下的的实际，若何更好的将線上線下连系運营才是将来二手車電商的焦点竞争力。

車猫網認為，若是電商平台经由過程各类辦事解决了消费者和車商的困难，必會成倍晋升买卖效力和用户體验。同時，認证質保、車险金除腳臭肥皂,融、售後调养都是买卖辦事，這些也将是電商平台收入的首要来历。

本次台灣行車猫網高管團队成员以下：

CEO黄巍，阿里巴巴初期员工，資深投資人

COO韩光裕，前元通二手車总司理

其他前阿里巴巴及淘宝團队高管：VP雷晓军，VP杜军利，資深研發总监韩伟

關于車猫網：杭州車猫收集技能有限公司建立于2012年5月1日，定位O2O認证二手車买卖辦事平台。2015年9月，車猫網完成B轮12亿元融資。2016年3月周全启動車猫認证二手車O2O品牌连锁计谋，1個月時候内签订近百家品牌合股人。估计2016年，扶植500家品牌连锁體验中間，供给二手車整备認证、买卖過户、車险金融、質保延保、调养维修等辦事。

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