台灣回应京台高铁规划:并非大陸一方说建就能建
两會时代，很多關于台灣方面的话题非分特别惹人注重。台灣行将面對政党轮番，习近平总布告日前亮出對台政策底线，将“果断停止任何情势的台独割裂行動，保护國度主权和國土完备，毫不讓國度割裂的汗青惨剧重演”，激發海峡两岸热议。除此以外，此外一個话题也一样激發两岸存眷——京台高铁计划。3月5日，國務院颁布十三五计划纲领草案，依照草案计划，要在十三五时代扶植从北京到福州，再跨海跟尾台北的高铁线路。此线路计划引發島内公众的存眷。對此，台灣方面回应称：此事繁杂，并不是大陸一方之说法便可计划。3月5日，國務院向天下人大提交“十三五计划”纲领草案，提出一系列重點工程，包含扶植到台北和澳門等等的高铁线路。此中，安徽合肥至福建福州铁路客运專线，是北京至福州再到台灣的高速铁路的構成部門，構成京福台快速铁路通道，实现两2H2D持久液,岸的快速沟通。
對此，台灣地域陸委會5日暗示，有關大陸计划自豪陸跨海至台北高铁线路一事，除触及兴修工程技能、营运平安、营运本錢等事项外，更触及“國安”、民意反响及两岸互動等繁杂问题，并不是大陸一方之说法便可计划。《结合报》提到，一些網友猜想，此计划藏有“大陸要加快两岸同一的表示”。
台灣海基會参谋李孟洲5日暗示，這次護膝產品，大陸提出“京台高速铁路”重要目标是测试台灣民間防掉髮洗頭水,風向，但两岸在未有慎密“政治互信”根本上，底子难以实现。
比年来，大陸不竭在各地兴修跨海大桥，像横跨杭州與上海的“杭州湾跨海大桥”，李孟洲暗示，实在就是為了练习训练横跨台灣海峡，是以大陸此次提出“京台高铁”，技能及履历上已不可问题。
不外李孟洲同时提到，台灣行将政党轮番，政治阻碍性高，实现的可能性很是低，這牵扯两岸當局之間的“政治互信”，另有美方也不见得會赞成。他暗示，若是要实现“京台高铁”，可先以“厦門到金門”作為试金石。
另据中时電子报6日报导，台灣“交通部”暗示，应先由陸委會和對岸沟通，再由两邊做可行性钻研，“工程面钻研均可做，但不必定可行。”且技能难度高、经费恐破兆，“付款、营运都是问题，没那末轻易。”“交通部”暗示，金門建议盖“金厦跨海大桥”都没個谱，超過台海更难。
對付台灣“交通部”在“京台高铁”技能及資金上的疑虑，大陸方面给出回应。6日上午，天下政协委員、海峡两岸瓜葛协會會长陈德铭出席天下政协分组集會，對付京台高铁構思，他暗示，在工程技能上，大陸今朝具备兴修高铁大跨径桥梁的技能程度，包含兴修地下涵管及桥梁，“彻底有這個能力”，也具有資金一块儿互助。
陈德铭指出，台灣在相干工程方面也有其利益，但電力供给在日後几年可能面對欠缺，若是两岸一块儿會商互助，這些问题都很好解决。不外，陈德铭也玩笑称，關头在于“两岸和平成长意愿的问题，還得耐烦的等一等再會商。”若是有朝一日京福台高铁真的建成通車，“我很愿意搭高铁到台灣去，高铁比飞機更平安。”
中國（福建）自由商業实验區平潭片區辦理委員會主任张兆民指出，大陸方面的计划实在已完成，有计划3個通道，都是透過“海峡地道”领悟，今朝偏向北通道，選址是从平潭到桃园，地道总长度126千米，此线可毗连福州與台北，最受專家青睐。他弥补，海峡地道颠末4年技能论证，每一年都召開技能钻研會，如今對海底深度、地质地貌环境把握得比力齐备，“技能上不可问题，如今重要取决于台灣方面。”
据中时電子报报导，早在2008年大陸就抛“京福台高铁”構思，隔年铁道部提“369海峡铁路網”规划，扶植沿海、杭闽广、浦建龙梅等“三纵”；北京-合肥-福州-台北、昆明-漳州-厦門-高雄、衢州-宁德、横峰-福州、向塘-莆田、长汀-泉州等“六横”；構成毗连海峡经济區的9個环状铁路。
依那时计划，到2015年，福建境内、海西铁路总里程6000千米，总投資3500亿人民币，福建将構成三纵六横高铁網。虽没实现，十三五大陸再提相干構思。
京福台高铁由数条铁线路構成，包含京沪高铁的北京-蚌埠段、合蚌客运專线、合福客运專线，经由過程兴修台灣海峡地道，直抵台灣。连通後，将串连北京、山东、江苏、安徽、江西、福建及台灣，该路线大陸境内工程根基竣工，北京至蚌埠段2011年6月通車，蚌埠合肥段则在2012年10月通車。
而安徽合肥至福建福州铁路客运專线，属京福台高铁毗连台灣首要路段。2009年動工，用时5年，于客岁6月尾建成通車，北京至福州8小时内可到。福州段则预留台海通道，规划从福建平潭島经海底地道纵贯台灣。
至于島宜蘭叫小姐,内部門舆论認為“京台高铁”展示大陸同一台灣的诡计心，海峡两岸瓜葛协會會长陈德铭暗示，“這叫诡计心吗？原本就是一家人啊”。
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