除了外觀設計,這個自主品牌真的黑不動
汽車身上所操纵的前沿技術一贯都是國内車迷關注的焦點，因此有很多汽車品牌都饱受争议，黑粉和拥手指腱鞘炎,趸之間的骂战從来没有停息過。但唯独有一個怪异的品牌可以也许独善其身，車友们對它的评價几乎是一邊倒地看好，甚至已開始上升到政治正确的地步，這個品牌就是被大家戏称為“技術宅”的奇瑞。今天，我们就来聊一聊渐渐“神化”的奇瑞到底算不算名副其实，它的技術又有多能打？
技術宅奇瑞在做汽車之前的主营業務是發動機，它的前身是1997年創建的安徽汽車零部件工業公司，和那個時代背景下的所有萌芽財富一样，這家公司也走上了買技術+复制研讨+自主創新的發展路線。
奇瑞天生具有技術基因，@凭%u7Nh3%仗對技%21T1y%能@的不断钻研奇瑞很快便实現了技術打破，第一台發動機下線後，奇瑞再接再厉開始了與奥地利李斯特（AVL）的合作，借助奥地利李斯特的生產線，奇瑞走上了自主研發之路。
2005年，奇瑞具备了第一台具备完全自主知识產权的發動機——ACTECO，长期關注奇瑞的朋友一定清楚這款發動機的重要意义，在那個發動機完全寄托進口的年代，奇瑞的技術打破极大地鼓舞了中國車企走向自主研發的路子。目前ACTECO系列發動機已升级到生髮,了第三代，奇瑞多個系列產品都是用的這款發動機，暗示不俗。
花開两朵各表一枝，奇瑞继發動機後又盯上了變速箱，09年研發出的我國第一台完全自主專利的 CVT變速箱讓奇瑞坐稳了國產車企自治療哮喘咳嗽,主研發的头把交椅。
當然，提及奇瑞的技術储备，鲲鹏動力系统绝對是重头戏，時辰来到“奇瑞4.0時代”，面對漫长的新能源過渡期，鲲鹏DHT给出了最优解——世界創始、全行業顶尖的混合動力專用變速箱，1.5T發動機+前雙電機、後单電機的混動系统，多齿比的混動專用變速箱，最大输入扭矩可达510N·m，可实現单/雙電機纯電驱動、增程、并联、發動機直驱等多种模式，這是奇瑞工業的骄傲，奇爬山護膝推薦，瑞無愧于技運彩好朋侪,能先塵蟎誘捕貼,驱之名。現在這套系统還没有正式上市接收市場考验，具體能有多强的呼吁力我们拭目以待吧。
写在最後
其实，我認為大家對奇瑞一邊倒的支持中是夹杂着浓浓的民族豪情在里面的，但同時奇瑞求真務实、勇于钻研的态度才是最能俘获我们芳心的原因。以防滑產品,是说，我们看好奇瑞不是盲方针，看好奇瑞本質上是在看好我们的民族工業未来，買奇瑞就是投資民族工業未来。民族企業的發展离不開國民的支持，這一點至關重要，在技術层面稍顯落後的時候自立身牌出格需要我们的相信和支持。
像奇瑞這样一贯對立自主創新、兴業報國的企業它就活该“红”，它對于技術研發的刚强值得我们“吹捧”！
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